继博郡之后谁会成为下一个出局者
发布日期:2022-07-28 21:12 来源:未知 阅读: 次
巴萨官宣两名新援加盟虽然众多造车新势力仍在成都车展上大展拳脚，但其背后的隐患恐怕只有自己才知道。造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏、威马在今年的成都车展上都有新车发布，不过看似风生水起的它们，未来能否真正存活下来，也还有待观察。
今年以来，边缘化造车新势力中就有赛麟、拜腾、博郡相继“暴雷”。欠薪、裁员、停工，甚至卷入官司，对于它们而言，濒临退市或许只是时间问题。
在沉寂了一个月之后，天津博郡再次传出新的消息，而这一次可以说使天津博郡正式进入倒计时。
日前，天津博郡内部“员工安置方案”（以下简称方案）流出，方案中承认因控股股东融资失败，公司已无回复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日-10月31日期间，公司将进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
对于员工的安置，天津博郡的给出的方案也颇具争议。按照方案，8月薪水将会按照厂休标准支付，9、10两月将会按照法定最低工资标准支付（实发不低于法定最低生活保障）。
一是签订内退协议后，享受内退工资，直到正式退休；二是与企业协商一致后解除劳动合同，可以获得经济补偿。
博郡汽车成立于2016年，其前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。
从时间节点来看，博郡的起步显然并没有落后这些如今走在前面的造车新势力多少。2015年5月7日，上海蔚来创立；2016年5月12日，有了小鹏汽车；2016年12月1日，威马智慧出行科技公司创立……
但从量产来看，博郡汽车差的就不止一个身位，旗下首款量产车型上市时间一拖再拖，反观蔚来、小鹏、威马，蔚来今年在成都车展上已推出旗下第三款量产车型——EC6；小鹏汽车带来了首次亮相的G3 i系列，作为第一款量产车G3的新增车型；威马带来了两款迭代升级的车型：威马EX5-Z和威马EX6 Plus。
时间回到一年前，2019年4月，博郡汽车在上海车展完成首秀，并发布两款量产SUV车型—iV6和iV7，同时iV6开启预定。论实力，博郡汽车或许不比任何一家造车新势力差，其已掌握自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术。目前已完成从研发、生产到营销两国多地产业布局，在美国底特律，中国上海、南京、北京建有研发中心，在南京、上海、淮安进行了生产布局。
在最为关键的生产资质上，博郡汽车已与天津一汽夏利共同成立合资公司，并在2019年11月获得经营执照，新公司命名为天津博郡汽车有限公司，注册资本为25.4亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车以现金出资20.34亿元，持股80.1%。
可正是这样一家技术与资质双双在手的车企，却难逃资金链紧张的命运。其实，不仅是博郡汽车，其它造车新势力也都受到资金的困扰。
进入2020年，一场突如其来的疫情冲击着整个汽车行业，边缘化的车企面临着巨大的挑战。博郡汽车与合资公司天津博郡的经营问题逐步突显，公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发。
随着博郡汽车全员待岗的正式实施，天津博郡无疑也陷入了经营困难，此次被曝出“解散清算”实际上在意料之中。
可以预见的是，那些仍未量产的造车新势力无疑将成为接下来的出局者。当然，那些已经量产交付的造车新势力同样面临着危机。量产交付并不能说明脱离危险，随着时间推移，诸多问题才会逐一显现。
从今年上半年造车新势力销量排行榜来看，蔚来仍然是头部企业，上半年蔚来累计交付了14169辆汽车，其中6月交付辆同比增长179.1%至3740辆；理想自去年12月正式交付以来一直保持较为稳定的交付节奏。
榜单排名前五以外的造车新势力更加“苦不堪言”，比如零跑、爱驰、国机等造车品牌销量更低，零跑、国机和雷丁交付量均在千辆以上，而云度和爱驰仅为百辆左右。
有数据统计称，截止今年上半年以蔚来、小鹏、理想、威马等为主的造车头部企业已占据中国新能源汽车市场份额的13%，而去年同期这一数据仅为6%，这就意味着部分造车新势力品牌已经逐步加快发展香港六码宝典资料大全。
再加上特斯拉国产后对国内造车品牌的威胁，随着特斯拉国产化的进一步深入，将会进一步侵占新能源汽车市场，对国内造车品牌进一步打压。
头部势力逐渐扩大市场占有率，特斯拉国产化进一步打压，夹在中间的造车新势力势必将面临生存危机。
虽然博郡汽车创始人黄希鸣属于科班出身，曾被业界给予了更多的期望，然而却同样逃脱不过出局的命运。资金问题成为众多车企面临的困境，随着市场遇冷，新势力品牌面临洗牌，或许最终未能量产上市就成为历史。